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全球快讯:说好的降价 4 万,咋还涨价了?


(资料图)

五一假期,大家没等到特斯拉降价,反而遭遇了一轮全球涨价。

据特斯拉中国官网,特斯拉 Model 3、Model Y 车型已全线涨价 2000 元,售价分别涨至 23.19 万元和 26.39 万元。美国市场,Model 3 从 39990 美元上涨至 40240 美元,Model Y 从 46990 美元涨到了 47240 美元;日本市场,入门版 Model 3 涨价约 269 元美元;加拿大市场,Model 3 和 Model Y 高性能版涨价约 222 美元。

这和大家期待的不一样。在 4 月底的上海车展期间,网上传出了特斯拉将对在华出售车型进行价格调整,国产 Model 3、Model Y 的降幅将超过 4 万元。据传,降价后,Model 3 最低价不到 19 万元,下探到埃安 S、小鹏 P5 高配车型的区间。这和大家习惯的也不一样。自去年以来,特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场,年初特斯拉对 Model 3 及 Model Y 两款车型进行了大幅调价,下降幅度在 2 至 4.8 万元,Model 3 起售价降至 22.99 万元,降价力度最大的基础版 Model Y 降幅高达 20%。也正是如此大的降幅,才使得特斯拉经常惹上维权事件。另一方面,今年以来,受各方影响,动力电池原料碳酸锂价格从年初超过 50 万元 / 吨急速下跌,目前电池级碳酸锂均价在 18 万元 / 吨左右。成本的大幅下降,也促使了不少新能源车企下调了各车型售价,所以人们期待特斯拉进一步降价是符合常理的。实际上,只要细心分析一下,是能够预料到特斯拉短期内无法在国内达到 4 万元的降幅。目前,特斯拉上海工厂生产的车辆,除了供中国大陆,还销往海外部分国家和地区。而国产特斯拉的售价在全球范围内已经是相对较低的,如果一下再降 4 万元人民币,意味着中国产的特斯拉成本比其他地区低非常多,那么中国生产的特斯拉将被海外各大市场抢购一空,根本来不及进入中国本土市场。所以,在特斯拉全面降低成本以前,单一市场很难做到如此大幅度的降价。还有一个关键点,在于供求关系。我们知道,供不应求时,商品会涨价,供大于求时,商品会降价。留意下特斯拉官网显示的交付时间,目前 Model 3 的预计交付时间为 1-4 周,Model Y 为 2-5 周,属于比较正常的交付节奏,意味着目前特斯拉的库存量在比较健康的水平。如果哪天我们见到交付时间变得尤其短,可能较大的降价就要来了。那么,为什么不降反涨呢?

一方面,国内车市呈加速回暖迹象。1-3 月,在中国地区,特斯拉 Model 3 零售销量 4.3 万辆,同比增长 27.3%,Model Y 零售销量 9.5 万辆,同比增长 26.7%。4 月,比亚迪总销量超 21 万辆,乘用车销量同比增长 98.6%;广汽埃安 4 月销量超过 4 万台,同比增长 302%;理想汽车 4 月交付量 2.57 万辆,同比增长 516.3%。

乘联会表示,目前价格战热度逐渐消退,消费者恢复理性,观望情绪得以缓解,前期压抑需求有所释放。有分析指出,上海车展密集发布了新车、新技术,加上一系列利好政策,各车企第二季度销量乐观。因此,特斯拉可以暂缓价格战的攻势,通过上调售价找回一部分之前的让利。

另一方面,特斯拉的盈利能力下降较大。据特斯拉 4 月 20 日公布的业绩报告显示,2023 年第一季度,特斯拉实现营收 233.3 亿美元,同比增长 24%,报告期内,归母净利润为 25.1 亿美元,同比下降 24%。此外,特斯拉的毛利率也从去年的 29.1% 降至 19.3%,不仅未达到华尔街预期,更低于 20% 的经营目标线。总体来看,这个成绩并不能稳住特斯拉的投资者——虽然降价带来了明显的销量增长,但盈利能力的下降速度也超出了市场预期。虽然马斯克不只一次表示,规模对特斯拉更重要,在有必要时,为了销量甚至可以 0 利润销售汽车。但在股价、盈利能力持续下降的情况下,特斯拉也不得不稳住各方阵脚。所以略微提价,稳住 20% 的毛利率仍是特斯拉需要坚守的业绩底线。从消费者的角度看,如果有 19 万的 Model 3,自然是极好的,但长远来看,一个定价策略稳定、可控的车企,显然会给用户带来更强的信心。相比不断调价,尽快推出新一代车型或许是更彻底的解决方案。

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